美媒:美国汽车文化走向终结

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  美国《纽约时报》网站6月1000日称,奥巴马总统对外宣布了雄心勃勃的计划,打算削减美国的温室乙炔气体 排放量。幸运的是,美国人的行为也开始英语 了老是出现 转型,这项计划由此将得到加速推进:最近的研究结果表明,美国人在购买汽车、驾车和获取驾照方面呈现逐年递减的趋势。这引发研究人员去思考有有1个 根本性的难题:美国在驾车上已过了高峰期什么日后?

  报道说,长期以来,美国的汽车文化老是是世界主要汽车文化之一。但美国对汽车的钟爱之情似乎在趋冷。据投资调研公司Advisor Perspectives的道格·肖特分析指出,计入人口增长因素后,美国境内驾驶里程数在10005年达到峰值,此后老是稳步下降。到2013年4月,人均驾驶里程数已比峰值下降近9%,与该国1995年1月的人均驾驶里程数持平。毫无难题,帕累托图因为在于经济衰退,日后 囊中羞涩的美国人买不起新车。但按照好多好多 标准衡量,减少驾车的具体情况老是出现 在经济衰退前,如今经济正在复苏,但减少驾车之势仍在持续。未来几年将能说明难题。

  密歇根大学运输研究所的迈克尔·西瓦克教授老是在研究或多或少趋势。亲戚亲戚朋友说:“我想要最感到好奇的是,在经济衰退前的两到三年,家庭平均汽车保有率和人均汽车保有率就日后 开始英语 了下降了。我认为,这说明正在指在五种更为根本的变化。”

  报道指出,日后 或多或少趋势持续下去的话(好多好多 社会学家认为会持续下去),那会在碳排放和环境方面带来有益影响,日后 交通运输是美国的第二大温室乙炔气体 排放源,排放量仅次于发电站。但那日后 对汽车产业造成负面影响。实际上,福特和梅赛德斯等公司已开始英语 了将公司品牌重新定位为“移动”公司,产品范围已扩大到私人汽车以外的领域。

  人口、货物和信息流动研究与政策中心主任、德雷克塞尔大学社会学教授米米·谢勒说:“不同的具体情况聚合在共同,表明,亲戚亲戚朋友正在见证五种长期文化转型。”她列出多个因素:互联网使得远程办公成为日后 ,此外,亲戚亲戚朋友确实没法多驾车会亲戚亲戚朋友就能更多地联络情感,中心城市的复兴降低了郊区的吸引力。同样地,手机和拼车应用守护tcp连接的兴起使出行变得更加灵活了。

  日后 指在了上述变化,好多好多 因经济衰退已停止驾车通勤的人日后 就更没法理由恢复驾车习惯了。

  此外,半个多世纪以来,市政府、州政府和心邦政府都会政策上——从抵押贷款到修路——鼓励市郊化和开车,但那先 政策如今逐步在淡化或被取消。谢勒女士说:“亲戚亲戚朋友创造了五种文化,我称之为‘以车代步’,大约在未来5至10年里,或多或少文化会逐步消失。”纽约新推出的共用自行车计划以及该市持续飞涨的过桥费和隧道通行费都反映出那先 新的侧重点,拼车计划在全美也比较慢普遍起来。

  驾车者的人口价值形式变化表明,或多或少趋势日后 会加速发展下去。西瓦克经研究发现,16岁-39岁的人获取驾照的比例老是出现 大幅下降,年龄较大的人很日后 日后 逐渐年迈而继续持有驾照。

  西瓦克的儿子住在旧金山,确实有一辆车,但在日后 的具体情况下一般都搭乘湾区快速公交,尽管乘坐快速公交要比开车花费更多时间。西瓦克说:“在我二三十岁的事先,我对亲戚亲戚朋友开那先 车有好奇。但现在的年轻人确实不出乎那先 了。汽车好多好多 没法湾区快速公交可坐时从A地去B地的交通工具而已。”

  2012年进行的一项研究结果显示,10001年至10009年间,年轻人驾车出行减少了23%。谢勒女士说,新千年一代并不看重汽车,好多好多 看重拥有汽车,亲戚亲戚朋友看重的是科技——亲戚亲戚朋友在乎的都会你有那先 设备。西瓦克经研究发现,年轻人开车的比例与是否 可上网成反比关系。日后 坐公车或火车出行能上网的话,那为那先 必须花有有1个 小时开车上班呢?他发现,10007年至2011年,最有日后 购买汽车的年龄组从35岁-44岁年龄组变为55岁-64岁年龄组。

  报道说,至于一旦有孩子时会带亲戚亲戚朋友去参加足球训练、去学校参加演出,新千年一代是否 会开始英语 了购买更多汽车的难题,目前仍无法回答。但或多或少预测有着重要的商业意义。

  2012年在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上,福特汽车公司常务董事长比尔·福特介绍了一项面向拥有私人汽车已不切实际或不受欢迎的世界的商业计划。他提议与电信业建立伙伴关系,以打造“将步行、自行车、私人汽车、商业和公共交通交织成有有1个 连通网络”的城市,“以节省时间资源、减少排放并提高安全性”。

  报道说,奥巴马总统的减排努力将因美国人的驾驶兴趣减弱而受益。但中国领导人就没法没法幸运了:在中国,私人汽车保有量年均增幅超过了10%。(编译/王超)